1990

После победы Jaguar в Ле-Мане в 1988 году Том Уокиншоу (Том Walkinshaw) задумал новую концепцию спортивного автомобиля, который кроме трека мог бы использоваться и на обычной дороге. Для реализации своей идеи он привлек  Питера Стивенса (Peter Stevens) для разработки дорожной версии на базе Jaguar XJR-9, первоначально обозначенной как R-9R.

Чтобы адаптировать Jaguar XJR-9 для использования на дорогах общего пользования, Питер Стивенс внес ряд изменений для увеличения пространство кокпита и улучшения в него доступа. Кокпит был расширен на 75 мм, а его высота увеличена на 40 мм. Масштабная модель была готова весной 1989 года, а первый прототип изготовили в июле 1990 года.

О производстве автомобиля было объявлено в пресс-релизе от 15 ноября 1990 года, а официальная премьера трековой версии состоялась в Сильверстоуне в начале 1991 года.

Спортивный автомобиль с задним приводом оснащался двигателем V12 объемом 6.0 литра (5993) и мощностью 450 л.с. Двигатель был оснащен усовершенствованной электронно управляемой системой впрыска топлива с электронной дроссельной заслонкой. В качестве трансмиссии применялась ручная, несинхронизированная коробка  передач с 6 скоростями TWR, а в качестве опции была доступна синхронизированная  5-скоростная коробка передач.

Шасси и кузов Jaguar XJR-15 были выполнены из углеродного волокна и кевлара, XJR-15 был первым дорожным автомобилем, построенным полностью из композитов Carbon и Kevlar. Он был разработан в соответствии с правилами гоночной «Group C» 1990 года, длиной 478 см, шириной 190 см и высотой 107 см.  и массой 1050 кг.

В дорожной версии автомобиля, в отличие от трековой, подвеска была настроена более комфортно, а автомобиль заслужил одобрительные отзывы журналистов. Журнал  World Sports Cars в 1992 году писал: «Учитывая его гоночную родословную, качество езды довольно хорошее, а на низких скоростях даже лучше, чем у Ferrari 348 ... Уровни сцепления намного превосходят те, которые в состоянии нарушить любой здравомыслящий человек, за исключением выхода из виража на низкой передаче, когда явный рывок, толкающий вас, может заставить огромные колеса Bridgestones частично потерять сцепление. Ощущение автомобиля - потрясающее, а рулевое управление прекрасно взвешено, когда дело доходит до остановки, огромные тормоза AP Racing - с более мягкими колодками для дорожного использования справляются с автомобилем великолепно».

Jaguar XJR-15 практически не предлагал практичности. Вход в автомобиль был затруднен, рычаг переключения передач установлен с правой стороны водителя (все автомобили с правым рулем), в то время как водительское и пассажирское сиденья расположены очень близко друг к другу - почти в центре автомобиля. Звукоизоляция практически отсутствует и нет места для хранения багажа. Однако, учитывая цель, для которой он предназначался, интерьер был высоко оценен в современных дорожных отчетах. Рон Грейблжурнал Motor Trend май 1992: «С эстетической точки зрения, интерьер XJR-15 захватывает дух: просторные, блестящие черные углепластиковые волокна, сплетенные с желтым кевларом, подробный и четкий инструментарий в кокпите, рычаг коробки передач рядом с маленьким рулевым колесом, а переключение между передачами почти незаметно. Продуманное положение сидения обеспечивает отличную переднюю обзорность - поверх приборной панели вы видите только дорогу».

Кроме серийных автомобилей Jaguar XJR-15 TWR выпустил ограниченную серию из пяти автомобилей с более мощным двигателем, обозначенных XJR-15 LM. Эти автомобили имеют 7,4-литровый V12, как и на Jaguar XJR-9, с мощностью 700 л.с. (525 кВт). Изменения кузова включают большее заднее крыло, дополнительный передний разделитель с воздушными отверстиями в середине и воздухозаборник, расположенный на крыше. Все они были проданы покупателям в Японии.

Для Jaguar XJR-15 было создана специальная спортивная серия межконтинентального чемпионата 1991 года Jaguar Sport Intercontinental Challenge. Это соревнование в трех гоночных сериях, проводились в течение 1991 года в качестве мероприятий поддержки Гран-при Формулы-1 в Монако (Monaco), Сильверстоун (Silverstone) и в Спа-Франкоршам (Spa-Francorchamps).

           Jaguar XJR-15 racing

Автомобиль производился подразделением Jaguar Sport в Bloxham Oxfordshire (Великобритания) с 1990 по 1992 год, всего было выпущено 50 автомобилей Jaguar XJR-15, каждый из которых продавался по цене  960 165 долларов США.

Технические характеристики Jaguar Sport XJR- 15 11/1990:

• Двигатель V12  6.0 литра (5993) мощностью  450 л.с. (337 кВт), инжектор Lucas/Zytec
• Длина  - 4780 мм
• Ширина – 1900 мм
• Высота – 1070 мм
• Колесная база – 2780 мм
• Передняя колея - 1500 мм
• Задняя колея – 1500 мм
• Максимальная скорость  -297 км в час
• Масса  - 1050 кг
• Разгон 0-60 mph  -3 сек.  
• Коробка передач -  шестиступенчатая, несинхронизированная механическая с трехдисковым сухим сцеплением, опционально на дорожных автомобилях - синхронизированная пятиступенчатая механическая
• Подвеска передняя  - двухрычажная, пружинная горизонтальная
• Подвеска задняя -  двухрычажная, пружинная
• Амортизаторы – передние (горизонтальные), задние телескопические, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости
• Тормозная система – дисковая вентилируемая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель
• Колеса – передние – Bridgestone Expedia 245/40 ZR17, задние - 345/40 ZR17

Всего было выпущено:

Jaguar XJR-15 Coupe  1990-1991    - 27 автомобилей

Jaguar XJR-15 Racing  1991             - 18 автомобилей

Jaguar XJR-15 -15 7.0 liter 1991       - 5 автомобиляей